Canción de Cristina

No putees por mi Argentina,

Cuatro años no son nada,

A tus millones... los necesito,

Quiero ser Eeeeva.


No putees por mi Argentina,

Si logro la reelección,

Tendras cuatro años...

Más pa puteaaarme,

Quiero ser Eeeva.


No putees por mi Argetina,

Pues, tengo muchos ministros,

Quieren ser ricos... y poderosos,

Esta es la míaaaa.

Quiero ser Eeeva.


No putees por mi Argentina,

Que allá arriva esta eél,

No afanó todo,

Aún hay mucho,

Por afanaaar...

Qiero ser Eeeva.

Todos con Lucas y su familia y con las victimas de Once

Nuestras condolencias elsitiodemisideas.blogspot.com estamos con Lucas y con todas las víctimas del cromañon de la estación Once y víctimas del sistema político y transportista corrupto de este país.

Nuestra solidaridad con las víctimas y nuestro apoyo para pedir justicia.

Hablan de monopolio

Recuerdo cuando viajaba a La Plata, más específicamente a Gonnet, por la Centenario, entonces tomaba el micro Plaza porque no había otro y si no debía viajar incómodamente en tren tirado en esos asientos todo construido totalmente en chapa.

El Chevallier ya no circulaba con normalidad por ese recorrido, solo me restaba hacer migas con el Plaza, de tanto en tanto sacaban coches de ese recorrido para transportar gente para alguna manifestación (Favores al poder) y a nosotros (los pasajeros) que pagábamos el pasaje para viajar en un coche cómodo, nos llevaban en simples colectivos urbanos con incómodos asientos destinados a viajes cortos por el mismo precio.

Me quejé pero se me rieron en la cara, fui a pedir al Chevallier que pasen más seguido por la zona; pero me dijeron: "Nosotros no podemos hacer nada, todo es política" Y ahora entiendo porqué, es más, lo entendí cuando Ricardo Jaime fue "procesado" 'perdón! mejor dicho: "protegido" por enriquecimiento ilícito y toda esa yerba.

Que pavada la mía, me quejaba por viajar incómodo de vez en cuando, siendo que todos los días hay millones de personas que viajan en forma infrahumana (no digo como animales porque los animales no deberían viajar)

Esto solo se podía resumir con la palabra impunidad, pero yo todavía no tomaba conciencia del alcance que tenía la cosa, era como una minúscula pieza de dominó que al fin haría estallar una bomba.

La bomba estalló con la tragedia o asesinato culposo del tren en Once, jamás pensé que todo esto estaría relacionado. Después hablan de monopolios, acusan a los diarios, como si fuese vital para la vida leer un diario u otro cuando en realidad el transporte es uno de los más miserables monopolios en Buenos Aires.

¿Quien puede decidir si viajar en tren o en colectivo? en tal o cual línea, si la única que pasa por tu trabajo es la que quieras o no deberás tomar, así venga hasta las manos de lleno.
Lo peor de todo es que esta impunidad esta relmente manchada de sangre y sangre de los trabajadores.

A continuación hay un articulo de La Nación.com que esclarece sobre la relación de los hermanos Cirigliano, TBA, el gobierno, Menem, Kirchner, El Plaza, Jaime etc.etc.

Una línea con subsidios millonarios

TBA, el grupo de los hermanos Cirigliano, es uno de los principales transportistas del país; cercanía al poder
No es posible ser concesionario de un servicio público en la Argentina sin entender a la perfección cómo es el poder. Menos aún recibir un cheque con varios ceros de dinero público por mes sin saber cuáles son las condiciones tácitas que se esconden detrás de los millones.

El grupo Cirigliano, concesionario de Trenes de Buenos Aires (TBA), conoce las reglas. Y claro está, las cumple.

Los hermanos Claudio y Mario Cirigliano son las cabezas de uno de los grupos de transporte más importantes de la Argentina. Son además millonarios y poderosos.

Uno, Claudio, pasa sus días más cerca de la operación. El hombre es un especialista en transporte y pasa muchas horas del día pensando negocios para su portafolio. Conoce hasta el último detalle de lo que sucede en su empresa. El otro, Mario, está más enfocado al lobby que requiere un grupo empresario que teje sus negocios en el mercado regulado.

Hijos de un transportista que tenía algunas líneas de colectivos (la 61 y la 62 que aún circulan con la denominación Plaza), a los Cirigliano se les abrió el mundo grande de los negocios en la década del 90. Nunca más lo abandonaron y aprendieron cómo mantenerse en el sector de los regulados, más allá de que los gobiernos cambiaran.

En esos años de desregulación económica, los hermanos se lanzaron a comprar otras líneas de colectivos porteños y pusieron un pie en el mundo de los trenes. Con un grupo de transportistas iniciaron la excursión en TBA.

En esos años de expansión, además, el grupo licitó y ganó un envidiable predio de varias hectáreas que queda en el límite de la Capital (en General Paz y avenida Constituyentes) donde en otras épocas se fabricaba el Tanque Argentino Mediano (TAM).

Poco antes de enfocarse en el transporte, el grupo había transpirado, y mucho, con la liquidación de una compañía, LUA Seguros. Fue el final de la excursión al mundo del seguro.

Empezó ahí la metamorfosis del grupo. Con Claudio enfocado en la operación, Mario entendió lo que era dialogar con el poder que entonces, representaba el menemismo. Con una voluntad de oro, aprendió a hablar inglés y hasta a pegarle a la pelota de golf. Empezó la época de jugar golf en la minicancha de Olivos y hasta de viajar con el presidente.

Fue justo Carlos Menem el primero en incumplir los contratos de concesión ferroviaria que unían al Estado y a las empresas. Hubo aumentos que se dispararon y que nunca se aplicaron y el sistema empezó a crujir.

Mientras los colectivos rojos de Plaza ganaban lugar en las calles porteñas, aquella estructura de cuartel militar donde antes se fabricaban tanques de guerra empezó a respirar aire ferroviario. Allí el grupo abrió Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), un taller ferroviario que también tiene, obviamente, como principal cliente al Estado, aportante del material rodante de todas las líneas de trenes de la Argentina. Pero el menemismo se terminó y llegó la Alianza. Con la recesión, los negocios del grupo bajaron. Claudio contó alguna vez que sus empleados pintaban y cortaban el pasto del precio y que no se movía un solo fierro en esos talleres. La crisis de 2001 golpeó fuerte en la empresa.

Pero todo cambió con el advenimiento del kirchnerismo. Ricardo Jaime, el primer secretario de Transporte, los arropó en las oficinas del Ministerio de Planificación Federal. La emergencia ferroviaria que había decretado Eduardo Duhalde en 2002 había habilitado la llave de los subsidios.

Los cheques a las concesionarias de trenes empezaron a sumar ceros y con ellos se forjó una amistad entre empresarios -no sólo los Cirigliano sino también los otros concesionarios, como Ferrovías y Metrovías- y funcionarios del área.

Mario se enfocó más en el diálogo con el poder y Claudio en la operación. Apareció Tatsa, una fábrica de colectivos que también funciona en el ex predio militar. Allí se produce gran parte de las unidades que se utilizan en su flota urbana y llegó la expansión en el transporte de colectivos de larga distancia.

La cercanía con el primer kirchnerismo fue notoria. Alguna vez, en las oficinas de la General Paz resonó el teléfono. Desde la Casa Rosada le pedían al empresario que se hiciera cargo de los cerca de 700 empleados que habían quedado sin empleo luego de los sospechados vuelos de Southern Winds a Madrid con valijas llenas de droga.

Cirigliano cortó y puso manos a la obra. Creó Safe Fly, una aerolínea sin aviones -sólo emulada por la estatal Lafsa que jamás voló-, y empezó a desembolsar alrededor de dos millones de pesos por mes para mantener al día la nómina de sueldos aeronáuticos.

La relación con Jaime llevó a los hermanos Cirigliano a la tapa de los diarios varias veces. Viajes pagados por el grupo empresario al funcionario y su familia para ir a Brasil, autos comprados por ex empleados del grupo, departamentos vecinos alquilados no se sabe bien por quién y un lujoso jet privado de cuatro millones de dólares que Jaime usaba como propio fueron empañando la relación. Finalmente, Jaime se fue. Claudio y Mario Cirigliano quizá entendieron, a fuerza de sospechas, que concentrarse en negocios regulados no es lo mejor en la Argentina. Entonces se internacionalizaron y abrieron una empresa en Estados Unidos (cerca de Florida) donde instalaron una empresa de ómnibus de larga distancia.

Hugo Chávez el "boluvariano"

Obviamente que en todo régimen de gobierno, sea bueno o sea malo, hay quienes se benefician y quienes apuestan a que ese régimen siga gobernando el país aún a costa del sufrimiento y abuso que sufren millones de personas.

Es que todo esta orquestado de esa manera para que dicho régimen siga en pié, a los beneficiarios no les importa estar alimentando las ambiciones de un dictador, mientras que a ellos se les llene la panza y de vez en cuando se les dé algún permitido todo estará bien y habrá que aplastar al enemigo, aunque esos enemigos sean nada más y nada menos que ciudadanos o compatriotas que su único delito es pensar diferente.

Es que la mentira esta armada de tal manera que se les ha hecho creer que opinar de manera contraria al régimen es traición a la patria, aunque el traidor este sentado en el sillón gubernamental. Aunque su ambición no tenga límites y se valga de marionetas manejados por los hilos de la corrupción para lograr dichas aspiraciones.

Pero todo tiene un fin, nadie es más ambicioso que la ambición, hoy Chávez esta derrotado aunque en su caída arrastre tras sí a millones de seguidores, por que fue tan vehemente que se olvidó de crear una política de estado y centró todo el poder en su propia persona, hoy jaqueada por un cáncer.

Sin heredero político dejará a millones de huérfanos que jamás aprenderan a convivir con sus compatriotas oponentes, porque les han inculcado hasta el cansancio que son traidores a un régimen mal llamado "bolivariano".

Que boludo diría alguno; "se creyó dios".

La ministra Garré; muy nerviosa

Se la escuchaba nerviosa, titubeando, como si alguien con una pistola le apuntara a la cabeza. Tosía a cada rato, titubeaba y se contradecía, parecía que no era ese el discurso que le habría gustado dar. Es que; claro... cuando uno es un chirolita, muchas cosas tendrá que decir que no estarán de acuerdo con sus convicciones, al fin sus convicciones tendrán que morir y dar lugar a la "obediencia debida". Que orror, "obediencia debida" muchos cometieron crímenes de lesa humanidad en el nombre de la "obediencia".

Esto dijo: El “Proyecto X” “no es un plan secreto de espionaje” sino una base de datos para “investigación de delitos complejos”, que no se utilizó “nunca” en intervenciones en manifestaciones sociales.
El “Proyecto X” es un un “software”, una base de datos “con vinculadores que permiten entrecruzar información”.
Lo único que le salía bien era la palabra "software" parece que la estudio bien antes de pronunciarla, quizá pensó que mucha gente se impresionaría con esa palabra en ingles tan bien pronunciada y que además, tal vez muchos argentinos no sabrían de que estaba ablando.

SOFTWARE

No dijo que era espionaje a lo ¿gestapo quizás? o ¿Se olvidó que era montonera? Como muchos que ayer pareciera que luchaban por una causa justa y hoy van detrás de los panes y los peces, ba... por no decir millones de pesos.

Lacorrupción mata

Me quedo con la frase de un periodista en esta semana trágica que dijo por televisión:

Mientras en Once corría sangre, el Juez Oyarbide lavaba pruebas que comprometían al ex secretario de transporte Ricardo Jaime, acusado de delitos de enriquecimiento ilícito y fraude.

¿Hacía falta un Cromañon?

La desesperación de la gente es increíble, los que van a buscar novedades a la morgue y los hacen esperar horas para saber si sus familiares están allí, amigos, estan esperando en la morgue rogando que sus familiares no estén allí.

Que locura total, pensar que simplemente iban a trabajar o a cumplir con sus obligaciones, lástima que los que debían cumplir con sus obligaciones de controlar y darle mantenimiento a las formaciones de trenes se hicieron los boludos.

Que gran dolor, ¿No es este el "cromañón" de los transporte o habrá que esperar otro.
Muchachos; era sabido que en cualquier momento pasaría algo así, si no era en los trenes sería en los colectivos que van hasta las manos, con gente colgada, agarrada de los estribos y pasamanos para poder cumplir con sus obligaciones de todos los días.

¡Que locura!! y pensar que ellos se dicen: "la nueva política" "el después del antes" 'Que hijos de p..." Y pensar que los transportes siguen funcionando igual que hace 40 años atrás.